Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 7,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e G20 | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s−1,52 s | 7,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s−1,38 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s−1,89 s | 28,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/chmeilleur ratio | 7,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e G20 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 33,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 28,14 s |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la Bmw 330e a 1,52 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 128 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 15,61 s. L’écart de 1,38 s représente environ 56 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 26,25 s contre 28,13 s, avec 1,88 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw 330e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,90 kg/ch vs 7,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 1,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 7,44 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,92 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.