Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e G20 | 525d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s−0,63 s | 6,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s−0,50 s | 14,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s−0,14 s | 26,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/ch | 6,90 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e G20 | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,85 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,55 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 8,70 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 14,72 sécart serré |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 24,52 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 14,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 26,39 sécart serré |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 6,55 s pour la Bmw 525d. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 330e a 0,63 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 128 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 525d. L’écart est de 0,57 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,73 s. L’écart de 0,50 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 330e plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw 525d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,40 s contre 0,50 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 26,25 s contre 26,39 s, avec seulement 0,14 s d’avance. La Bmw 525d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 330e plafonne à 230 km/h, la Bmw 525d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,96 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,92 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch. 525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. 525d G30 : 250 km/h.