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BMW 330e G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330e G20 | John Cooper Works FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,21 s | 0,29 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 14,26 s | 0,03 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 25,30 s | 0,95 s · John Cooper Works FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 251 km/h | 21 km/h · John Cooper Works FWD |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/ch | 5,09 kg/ch | meilleur ratio · John Cooper Works FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330e G20 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s · écart serré | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 25,30 s |
| VMax | 230 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 330e a 0,29 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 330e roule à 128 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,26 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 330e plafonne à 230 km/h tandis que la John Cooper Works FWD continue d’accélérer vers 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,32 s.
Vers 417 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la John Cooper Works FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 21 km/h.
À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 26,25 s. Le delta de 0,96 s en faveur de la John Cooper Works FWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la 330e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,56 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,21 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,92 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.