Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 7,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e G20 | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s−1,28 s | 7,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s−1,14 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s−2,68 s | 28,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+70 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/chmeilleur ratio | 7,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e G20 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 28,93 s |
| VMax | 230 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 7,20 s pour la Cooper E FWD. À ce stade, la Bmw 330e a 1,28 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 128 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 15,37 s. L’écart de 1,14 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 26,25 s contre 28,93 s, avec 2,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 330e plafonne à 230 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,90 kg/ch vs 7,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 7,20 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,92 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.