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Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell W206
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | C 300 de 4MATIC T-Modell W206 | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 5,91 s | 0,45 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,52 s | 14,10 s | 0,42 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 25,24 s | 1,12 s · 330e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 230 km/h | 2 km/h · C 300 de 4MATIC T-Modell W206 |
| Ratio poids/puissance | 7,14 kg/ch | 6,06 kg/ch | meilleur ratio · 330e G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C 300 de 4MATIC T-Modell W206 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 4,32 s · écart serré | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 9,09 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 15,62 s | 12,96 s |
| 0–200 km/h | 24,37 s | 20,88 s |
| 400 m départ arrêté | 14,52 s | 14,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 25,24 s |
| VMax | 232 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,91 s contre 6,36 s pour la C 300 de 4MATIC T-Modell. Malgré ce chrono plus rapide, la C 300 de 4MATIC T-Modell se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 330e roule à 134 km/h contre 122 km/h pour la C 300 de 4MATIC T-Modell. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,09 s contre 14,52 s. L’écart de 0,43 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la 330e termine en 25,24 s contre 26,36 s, avec 1,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (232 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la C 300 de 4MATIC T-Modell et la 330e sont toutes deux bridées électroniquement à 232 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,14 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,56 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,91 s vs 6,36 s).
C 300 de 4MATIC T-Modell W206 passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
C 300 de 4MATIC T-Modell W206 : 313 ch, ratio 7,14 kg/ch. 330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch.
C 300 de 4MATIC T-Modell W206 : 232 km/h. 330e G20 : 230 km/h.