Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell
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C 300 de 4MATIC T-ModellPHEV
Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell
313 ch, 93 km en électrique, 6,3 s au 0-100 : parmi les 17 berlines hybrides rechargeables 2022–2026, la C 300 de 4MATIC T-Modell se classe 8ᵉ sur 16 en Autonomie électrique WLTP, 3ᵉ sur 16 en Autonomie cumulée, 1ʳᵉ sur 17 en Conso. thermique estimée, 14ᵉ sur 17 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 313 ch
- 700 Nm, dont 129 ch électriques
- 0 à 100 km/h
- 6,3 s
- Vitesse max 232 km/h
- Autonomie totale
- 1002 km
- dont 93 km en électrique
- Batterie et réservoir
- 19,5 kWh
- + 50 L réservoir
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- 4 cyl.
- Cylindrée
- 1 993 cm³
- Puissance électrique
- 129 ch
- Puissance cumulée
- 313 ch
- Couple
- 700 Nm
- Transmission
- Integrale (AWD)
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 19,5 kWh
- Autonomie WLTP
- 93 km
- Conso élec WLTP
- 22,7 kWh/100 km
- Conso essence WLTP
- 0,7 L/100 km
- Conso thermique
- 5,5 L/100 km
- Réservoir
- 50 L
- Autonomie élec autoroute
- 69 km
- Autonomie totale autoroute
- 1002 km
Performance
- 0 → 100 km/h
- 6,3 s
- Vitesse max
- 232 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 751 mm
- Empattement
- 2 865 mm
- Largeur
- 1 820 mm
- Hauteur
- 1 458 mm
- Coffre
- 360 L
- Poids à vide
- 2 235 kg
- CO₂ WLTP
- 18 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 17 berlines hybrides rechargeables, la C 300 de 4MATIC T-Modell cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (milieu de tableau), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la C 300 de 4MATIC T-Modell au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit. 3ᵉ sur 16 en Autonomie cumulée (1002 km), 1ʳᵉ sur 17 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100).
Moins adaptée pour
Certaines métriques sont en retrait par rapport au segment. Vérifier les classements ci-dessus pour identifier les points faibles.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (1ʳᵉ avec 97 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine (1ʳᵉ avec 1003 km) prend l’avantage.
En ville : 93 km en pur électrique (milieu de tableau)
Batterie chargée, la C 300 de 4MATIC T-Modell roule en 100 % électrique sur ses premiers 93 km WLTP - ce qui la place 8ᵉ sur 16 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (97 km). En usage urbain et péri-urbain, la C 300 de 4MATIC T-Modell se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la C 300 de 4MATIC T-Modell face aux berlines hybrides rechargeables
Comparaison sur 17 berlines hybrides rechargeables commercialisés entre 2022–2026.
Autonomie électrique WLTP8e / 16
93 km
Min 11 km · Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE EstateMax 97 km · Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW
Autonomie cumulée3e / 16
1 002 km
Min 64 km · Volvo S60 T8 AWD RechargeMax 1 003 km · Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine
Conso. thermique estimée1e / 17
5.5 L/100
Min 9.9 L/100 · Audi RS 5 AvantMax 5.5 L/100 · Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell
0–100 km/h14e / 17
6,3 s
Min 7,9 s · Citroen C5 X Hybrid 225Max 3,4 s · Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE
Rivales directes (même segment, même énergie)
PHEVAudi A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW299 ch · 5,9 sPHEVAudi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW299 ch · 5,9 sPHEVBMW 330e292 ch · 5,8 sPHEVBMW 330e Touring292 ch · 5,9 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Où se classe la C 300 de 4MATIC T-Modell dans son segment ?
Parmi les 17 berlines hybrides rechargeables 2022–2026, la C 300 de 4MATIC T-Modell se classe 8ᵉ sur 16 en Autonomie électrique WLTP (93 km, derrière la Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW), 3ᵉ sur 16 en Autonomie cumulée (1002 km, derrière la Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine), 1ʳᵉ sur 17 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100, derrière la Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell), 14ᵉ sur 17 en 0–100 km/h (6,3 s, derrière la Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE).
Quelle est l’autonomie électrique de la C 300 de 4MATIC T-Modell ?
93 km annoncés WLTP - soit la 8ᵉ sur 16 en Autonomie électrique WLTP sur 16 modèles. La référence est la Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (97 km).
Combien coûte la C 300 de 4MATIC T-Modell à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW à la place ?
La Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (97 km vs 93 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel C 300 de 4MATIC T-Modell vs Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.