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BMW 330e G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330e G20 | Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 7,42 s | 1,51 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 15,48 s | 1,38 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 27,65 s | 2,41 s · 330e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/ch | 6,98 kg/ch | meilleur ratio · 330e G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330e G20 | Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 5,66 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 7,42 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 9,79 s |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 16,52 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 30,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 27,65 s |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed DSG PHEV (DQ400e) |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,91 s contre 7,42 s pour la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245. À ce stade, la 330e a 1,51 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 330e roule à 134 km/h contre 124 km/h pour la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245. L’écart est de 1,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,09 s contre 15,47 s. L’écart de 1,38 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la 330e termine en 25,24 s contre 27,64 s, avec 2,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la 330e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,06 kg/ch vs 6,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 1,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,91 s vs 7,42 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch. Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 : 245 ch, ratio 6,98 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 : 230 km/h.