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BMW 330i G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330i G20 | 630i Gran Turismo G32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,88 s | 6,27 s | 0,39 s · 330i G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,04 s | 14,49 s | 0,45 s · 330i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,09 s | 26,40 s | 1,31 s · 330i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,70 kg/ch | 6,67 kg/ch | meilleur ratio · 330i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330i G20 | 630i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,75 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 4,41 s · écart serré | 4,46 s |
| 0–100 km/h | 5,88 s | 6,27 s |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 8,56 s |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 15,07 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 26,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,04 s | 14,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,09 s | 26,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 330i passe les 100 km/h en 5,88 s contre 6,27 s pour la 630i Gran Turismo. Malgré ce chrono plus rapide, la 630i Gran Turismo se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 330i roule à 135 km/h contre 127 km/h pour la 630i Gran Turismo. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330i franchit la ligne en 14,04 s contre 14,49 s. L’écart de 0,46 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 330i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 330i termine en 25,09 s contre 26,40 s, avec 1,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 330i et la 630i Gran Turismo sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,70 kg/ch vs 6,67 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,92 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330i G20 gagne (5,88 s vs 6,27 s).
330i G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,88 secondes (simulation calibrée).
330i G20 : 258 ch, ratio 5,70 kg/ch. 630i Gran Turismo G32 : 258 ch, ratio 6,67 kg/ch.
330i G20 : 250 km/h. 630i Gran Turismo G32 : 250 km/h.