Sur 0–100 km/h, 740i G11 gagne (5,30 s vs 5,88 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740i G11 | 330i G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,58 s | 5,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s−0,51 s | 14,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s−0,62 s | 25,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,49 kg/chmeilleur ratio | 5,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740i G11 | 330i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,88 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 14,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s | 25,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 740i passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,88 s pour la Bmw 330i. À ce stade, la Bmw 740i a 0,58 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740i roule à 137 km/h contre 135 km/h pour la Bmw 330i. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740i franchit la ligne en 13,53 s contre 14,04 s. L’écart de 0,51 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740i termine en 24,47 s contre 25,09 s, avec 0,62 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 740i et la Bmw 330i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,49 kg/ch vs 5,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740i G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch. 330i G20 : 258 ch, ratio 5,70 kg/ch.
740i G11 : 250 km/h. 330i G20 : 250 km/h.