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BMW 330i G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330i G20 | C 300 W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,88 s | 6,03 s | 0,15 s · 330i G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,04 s | 14,22 s | 0,18 s · 330i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,09 s | 25,47 s | 0,38 s · 330i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,70 kg/ch | 6,36 kg/ch | meilleur ratio · 330i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330i G20 | C 300 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,63 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,75 s | 2,70 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,41 s · écart serré | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 5,88 s | 6,03 s |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 21,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,04 s | 14,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,09 s | 25,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic automatic |
Au départ, la 330i passe les 100 km/h en 5,88 s contre 6,03 s pour la C 300. L’écart de 0,15 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 330i roule à 135 km/h contre 132 km/h pour la C 300. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330i franchit la ligne en 14,04 s contre 14,22 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 330i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la 330i termine en 25,09 s contre 25,46 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 330i et la C 300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,70 kg/ch vs 6,36 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,14 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 330i G20 gagne (5,88 s vs 6,03 s).
330i G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,88 secondes (simulation calibrée).
330i G20 : 258 ch, ratio 5,70 kg/ch. C 300 W206 : 258 ch, ratio 6,36 kg/ch.
330i G20 : 250 km/h. C 300 W206 : 250 km/h.