Sur 0–100 km/h, 420d Convertible G22 et 220i Convertible F22 sont au coude-à-coude (7,69 s vs 7,75 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 420d Convertible G22 | 220i Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,75 s | 7,69 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 15,64 s | 15,61 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,69 s−0,13 s | 28,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h+16 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,34 kg/ch | 8,37 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 420d Convertible G22 | 220i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,52 s | 1,39 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,64 s | 2,55 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,24 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,75 s | 7,69 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,87 s | 10,81 sécart serré |
| 0–160 km/h | 20,11 s | 20,44 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 42,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,64 s | 15,61 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,69 s | 28,82 sécart serré |
| VMax | 236 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 220i Convertible passe les 100 km/h en 7,69 s contre 7,75 s pour la 420d Convertible. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 220i Convertible roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la 420d Convertible. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i Convertible franchit la ligne en 15,61 s contre 15,64 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 220i Convertible plafonne à 220 km/h tandis que la 420d Convertible continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 523 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 420d Convertible compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 16 km/h.
À 1 000 mètres, la 420d Convertible termine en 28,69 s contre 28,82 s. Le delta de 0,13 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 420d Convertible plafonne à 236 km/h, la 220i Convertible à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,34 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,89 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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420d Convertible G22 passe de 0 à 100 km/h en 7,75 secondes (simulation calibrée).
420d Convertible G22 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch. 220i Convertible F22 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
420d Convertible G22 : 236 km/h. 220i Convertible F22 : 220 km/h.