BMW 530e Touring G60 vs BMW 420i F32 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw 530e Touring passe les 100 km/h en 6,52 s contre 7,44 s pour la Bmw 420i. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 420i se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

À 200 mètres, la Bmw 530e Touring roule à 128 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 420i. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e Touring franchit la ligne en 14,69 s contre 15,38 s. L’écart de 0,69 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la Bmw 530e Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e Touring termine en 26,34 s contre 28,23 s, avec 1,89 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (238 km/h), la Bmw 420i ne rattrape jamais son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e Touring plafonne à 220 km/h, la Bmw 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.