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Toyota GR86
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | GR86 | 420i Convertible G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,20 s | 8,14 s | 1,94 s · GR86 |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 15,97 s | 1,61 s · GR86 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,11 s | 28,97 s | 2,86 s · GR86 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 236 km/h | 13 km/h · 420i Convertible G22 |
| Ratio poids/puissance | 5,34 kg/ch | 9,18 kg/ch | meilleur ratio · GR86 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | GR86 | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · écart serré | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,84 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 4,69 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 6,20 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 8,03 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 13,53 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 26,07 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,11 s | 28,97 s |
| VMax | 223 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | B4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la GR86 passe les 100 km/h en 6,20 s contre 8,14 s pour la 420i Convertible. À ce stade, la GR86 a 1,94 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la GR86 roule à 132 km/h contre 115 km/h pour la 420i Convertible. L’écart est de 0,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GR86 franchit la ligne en 14,35 s contre 15,96 s. L’écart de 1,61 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GR86 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la GR86 termine en 26,10 s contre 28,97 s, avec 2,86 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 236 km/h, la 420i Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,34 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 1,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, GR86 gagne (6,20 s vs 8,14 s).
GR86 passe de 0 à 100 km/h en 6,20 secondes (simulation calibrée).
GR86 : 238 ch, ratio 5,34 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
GR86 : 223 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.