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BMW 430i F32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 430i F32 | A5 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 7,72 s | 1,99 s · 430i F32 |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 15,71 s | 1,73 s · 430i F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 27,94 s | 2,59 s · 430i F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · 430i F32 |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/ch | 8,38 kg/ch | meilleur ratio · 430i F32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 430i F32 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 22,00 s | 29,43 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 27,94 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 430i a 1,99 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la 430i roule à 132 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 15,70 s. L’écart de 1,73 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 430i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 430i termine en 25,35 s contre 27,94 s, avec 2,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 430i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A5 Avant à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,99 kg/ch vs 8,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 1,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 430i F32 gagne (5,73 s vs 7,72 s).
430i F32 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
430i F32 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch.
430i F32 : 250 km/h. A5 Avant : 245 km/h.