Sur 0–100 km/h, 430i F32 gagne (5,73 s vs 7,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430i F32 | Cooper SE FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s−1,59 s | 7,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s−1,48 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s−4,51 s | 29,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/chmeilleur ratio | 7,42 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430i F32 | Cooper SE FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,03 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 7,32 s |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 9,71 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | - |
| 0–200 km/h | 22,00 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 29,86 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 7,32 s pour la Cooper SE FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. À ce stade, la Bmw 430i a 1,59 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 430i roule à 132 km/h contre 124 km/h pour la Cooper SE FWD. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 15,46 s. L’écart de 1,49 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 430i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 430i termine en 25,35 s contre 29,86 s, avec 4,51 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 430i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cooper SE FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,21 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430i F32 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
430i F32 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch. Cooper SE FWD : 184 ch, ratio 7,42 kg/ch.
430i F32 : 250 km/h. Cooper SE FWD : 150 km/h.