Sur 0–100 km/h, 430i F32 et Model 3 Long Range RWD sont au coude-à-coude (5,72 s vs 5,73 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430i F32 | Model 3 Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,72 s+0,01 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s−0,18 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s−0,93 s | 26,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+26 km/h | 224 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/chmeilleur ratio | 6,71 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430i F32 | Model 3 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,51 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,52 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,19 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,72 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 7,74 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 14,66 s |
| 0–200 km/h | 22,00 s | 29,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 26,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 224 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 446 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Long Range RWD passe les 100 km/h en 5,72 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. Le couple instantané de 446 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 430i roule à 132 km/h contre 131 km/h pour la Model 3 Long Range RWD. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 14,16 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 430i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 430i termine en 25,35 s contre 26,28 s, avec 0,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 430i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model 3 Long Range RWD à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,03 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430i F32 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
430i F32 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch. Model 3 Long Range RWD : 258 ch, ratio 6,71 kg/ch.
430i F32 : 250 km/h. Model 3 Long Range RWD : 224 km/h.