Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 et Model 3 Long Range RWD sont au coude-à-coude (5,63 s vs 5,72 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE P300 | Model 3 Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−0,09 s | 5,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s−0,47 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s−1,93 s | 26,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+26 km/h | 224 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/chmeilleur ratio | 6,71 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE P300 | Model 3 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,51 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,52 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,19 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,72 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,74 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 14,66 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 29,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 26,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 224 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 446 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la F-TYPE P300 passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,72 s pour la Model 3 Long Range RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F-TYPE P300 roule à 140 km/h contre 131 km/h pour la Model 3 Long Range RWD. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 14,16 s. L’écart de 0,47 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 26,28 s, avec 1,93 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model 3 Long Range RWD à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,03 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. Model 3 Long Range RWD : 258 ch, ratio 6,71 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Model 3 Long Range RWD : 224 km/h.