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BMW 430i Convertible G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,24 s
7,34 s
| Mesure | 430i Convertible G22 | C 200 W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 7,34 s | 1,10 s · 430i Convertible G22 |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 15,45 s | 1,00 s · 430i Convertible G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 27,65 s | 1,34 s · 430i Convertible G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 246 km/h | 4 km/h · 430i Convertible G22 |
| Ratio poids/puissance | 6,65 kg/ch | 7,82 kg/ch | meilleur ratio · 430i Convertible G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 430i Convertible G22 | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 2,10 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 4,41 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 7,34 s |
| 0–120 km/h | 8,52 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 14,93 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | 25,55 s | 28,90 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 15,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 27,65 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 246 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic automatic |
Au départ, la 430i Convertible passe les 100 km/h en 6,24 s contre 7,34 s pour la C 200. À ce stade, la 430i Convertible a 1,10 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 430i Convertible roule à 127 km/h contre 122 km/h pour la C 200. L’écart est de 0,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 430i Convertible franchit la ligne en 14,45 s contre 15,44 s. L’écart de 0,99 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 430i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 430i Convertible termine en 26,31 s contre 27,64 s, avec 1,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 246 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 430i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la C 200 à 246 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,65 kg/ch vs 7,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,39 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 430i Convertible G22 gagne (6,24 s vs 7,34 s).
430i Convertible G22 passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
430i Convertible G22 : 258 ch, ratio 6,65 kg/ch. C 200 W206 : 204 ch, ratio 7,82 kg/ch.
430i Convertible G22 : 250 km/h. C 200 W206 : 246 km/h.