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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | C 200 W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,34 s | 0,38 s · C 200 W206 |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,45 s | 0,26 s · C 200 W206 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 27,65 s | 0,29 s · C 200 W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 246 km/h | 1 km/h · C 200 W206 |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/ch | 7,82 kg/ch | meilleur ratio · C 200 W206 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,10 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,34 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 28,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 27,65 s |
| VMax | 245 km/h | 246 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic automatic |
Au départ, la C 200 passe les 100 km/h en 7,34 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la C 200 a 0,38 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la C 200 roule à 122 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 200 franchit la ligne en 15,44 s contre 15,70 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la C 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la C 200 termine en 27,64 s contre 27,94 s, avec 0,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 246 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A5 Avant et la C 200 sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 7,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, C 200 W206 gagne (7,34 s vs 7,72 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. C 200 W206 : 204 ch, ratio 7,82 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. C 200 W206 : 246 km/h.