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BMW 430i xDrive Gran Coupé G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 430i xDrive Gran Coupé G22 | 125d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 6,48 s | 1,31 s · 125d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,75 s | 14,68 s | 1,07 s · 125d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,85 s | 26,40 s | 1,45 s · 125d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 240 km/h | 5 km/h · 125d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,94 kg/ch | 6,61 kg/ch | meilleur ratio · 125d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 430i xDrive Gran Coupé G22 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,80 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 10,09 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 16,79 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 29,20 s | 25,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,75 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,85 s | 26,40 s |
| VMax | 235 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 7,79 s pour la 430i xDrive Gran Coupé. À ce stade, la 125d a 1,31 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 125d roule à 130 km/h contre 124 km/h pour la 430i xDrive Gran Coupé. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 15,75 s. L’écart de 1,07 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 125d termine en 26,39 s contre 27,85 s, avec 1,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 430i xDrive Gran Coupé plafonne à 235 km/h, la 125d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,94 kg/ch vs 6,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,48 secondes. La différence de 1,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 7,79 s).
430i xDrive Gran Coupé G22 passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
430i xDrive Gran Coupé G22 : 245 ch, ratio 6,94 kg/ch. 125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch.
430i xDrive Gran Coupé G22 : 235 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.