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BMW 520d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d G30 | 118i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,50 s | 8,56 s | 1,06 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,49 s | 16,36 s | 0,87 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,46 s | 29,75 s | 1,29 s · 520d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 210 km/h | 22 km/h · 520d G30 |
| Ratio poids/puissance | 8,39 kg/ch | 9,56 kg/ch | meilleur ratio · 520d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d G30 | 118i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,59 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 6,12 s |
| 0–100 km/h | 7,50 s | 8,56 s |
| 0–120 km/h | 10,54 s | 12,16 s |
| 0–160 km/h | 19,59 s | 22,21 s |
| 0–200 km/h | 37,13 s | 47,29 s |
| 400 m départ arrêté | 15,49 s | 16,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,46 s | 29,75 s |
| VMax | 232 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,50 s contre 8,56 s pour la 118i. À ce stade, la 520d a 1,06 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 520d roule à 117 km/h contre 112 km/h pour la 118i. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,49 s contre 16,36 s. L’écart de 0,88 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 520d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la 520d termine en 28,46 s contre 29,74 s, avec 1,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520d plafonne à 235 km/h, la 118i à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,39 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,05 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,50 s vs 8,56 s).
520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,50 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 8,39 kg/ch. 118i F20LCI : 136 ch, ratio 9,56 kg/ch.
520d G30 : 232 km/h. 118i F20LCI : 210 km/h.