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BMW 520d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d G30 | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,50 s | 7,44 s | 0,06 s · 420i F32 |
| 400 m départ arrêté | 15,49 s | 15,38 s | 0,11 s · 420i F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,46 s | 28,23 s | 0,23 s · 420i F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 238 km/h | 6 km/h · 420i F32 |
| Ratio poids/puissance | 8,39 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · 420i F32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d G30 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,42 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,59 s | 2,53 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 5,09 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,50 s | 7,44 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,54 s | 10,39 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 19,59 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 37,13 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,49 s | 15,38 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,46 s | 28,23 s |
| VMax | 232 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420i passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,50 s pour la 520d. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 420i roule à 117 km/h contre 117 km/h pour la 520d. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 15,49 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 420i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 420i termine en 28,23 s contre 28,46 s, avec 0,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (232 vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520d plafonne à 235 km/h, la 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,39 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,36 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 et 420i F32 sont au coude-à-coude (7,44 s vs 7,50 s, écart non significatif).
520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,50 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 8,39 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
520d G30 : 232 km/h. 420i F32 : 238 km/h.