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BMW 520d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d G30 | 520i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,75 s | 0,58 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,66 s | 0,46 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 28,68 s | 0,58 s · 520d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 231 km/h | 4 km/h · 520d G30 |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 8,37 kg/ch | meilleur ratio · 520i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d G30 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 18,99 s | 19,96 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 37,89 s |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 28,68 s |
| VMax | 235 km/h | 231 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,17 s contre 7,75 s pour la 520i. À ce stade, la 520d a 0,58 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 520d roule à 117 km/h contre 116 km/h pour la 520i. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 15,66 s. L’écart de 0,46 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 520d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 520d termine en 28,10 s contre 28,68 s, avec 0,58 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 231 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 520d et la 520i sont toutes deux bridées électroniquement à 235 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,82 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,17 s vs 7,75 s).
520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,17 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
520d G30 : 235 km/h. 520i G30 : 231 km/h.