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BMW 520d G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520d G30 | 520i G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,75 s | 0,58 s · 520d G30 |
| 400 m stehender Start | 15,20 s | 15,66 s | 0,46 s · 520d G30 |
| 1.000 m stehender Start | 28,10 s | 28,68 s | 0,58 s · 520d G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 231 km/h | 4 km/h · 520d G30 |
| Leistungsgewicht | 8,82 kg/PS | 8,37 kg/PS | bestes Verhältnis · 520i G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520d G30 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 18,99 s | 19,96 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 37,89 s |
| 400 m stehender Start | 15,20 s | 15,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,10 s | 28,68 s |
| Vmax | 235 km/h | 231 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 675 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 520d 100 km/h in 7,17 s gegenüber 7,75 s für den 520i. Zu diesem Zeitpunkt hat der 520d 0,58 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 520d mit 117 km/h gegen 116 km/h des 520i. Der Abstand beträgt 0,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520d die Linie in 15,20 s gegenüber 15,66 s. Der Abstand von 0,46 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 520d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 161 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 520d in 28,10 s gegenüber 28,68 s, mit 0,58 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (235 vs 231 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 520d und 520i sind auf 235 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,82 kg/PS vs 8,37 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,70 Sekunden. Der Unterschied von 0,58 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 520d G30 (7,17 s vs 7,75 s).
520d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,17 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520d G30: 190 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS. 520i G30: 184 PS, Verhältnis 8,37 kg/PS.
520d G30: 235 km/h. 520i G30: 231 km/h.