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BMW 520d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d G30 | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,17 s | 8,22 s | 1,05 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 16,10 s | 0,90 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 28,62 s | 0,52 s · 520d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 240 km/h | 5 km/h · A3 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 8,60 kg/ch | meilleur ratio · A3 Sedan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d G30 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,78 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 6,06 s |
| 0–100 km/h | 7,17 s | 8,22 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 18,99 s | 18,59 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 28,62 s |
| VMax | 235 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,17 s contre 8,22 s pour la A3 Sedan. À ce stade, la 520d a 1,05 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la 520d roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 1,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 16,09 s. L’écart de 0,90 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 520d plafonne à 235 km/h tandis que la A3 Sedan continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,77 s contre 0,90 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 520d termine en 28,10 s contre 28,62 s, avec seulement 0,52 s d’avance. La A3 Sedan ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 520d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,82 kg/ch vs 8,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,45 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,17 s vs 8,22 s).
520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,17 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch. A3 Sedan : 150 ch, ratio 8,60 kg/ch.
520d G30 : 235 km/h. A3 Sedan : 240 km/h.