Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 et 420i F32 sont au coude-à-coude (7,44 s vs 7,47 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520d Touring G30 | 420i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,47 s | 7,44 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,38 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s | 28,23 s+0,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 238 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,16 kg/ch | 8,29 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520d Touring G30 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,09 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,47 s | 7,44 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 40,23 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,38 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s | 28,23 s |
| VMax | 225 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 420i passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,47 s pour la Bmw 520d Touring. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520d Touring roule à 115 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 420i. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 15,42 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 420i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 420i termine en 28,23 s contre 28,59 s, avec 0,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520d Touring plafonne à 225 km/h, la Bmw 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,16 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,58 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,47 secondes (simulation calibrée).
520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
520d Touring G30 : 225 km/h. 420i F32 : 238 km/h.