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BMW 520d Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d Touring G30 | 420i Convertible G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,47 s | 8,14 s | 0,67 s · 520d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,97 s | 0,54 s · 520d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s | 28,97 s | 0,37 s · 520d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 236 km/h | 11 km/h · 420i Convertible G22 |
| Ratio poids/puissance | 9,16 kg/ch | 9,18 kg/ch | meilleur ratio · 520d Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d Touring G30 | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 7,47 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 20,26 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 40,23 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s | 28,97 s |
| VMax | 225 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520d Touring passe les 100 km/h en 7,47 s contre 8,14 s pour la 420i Convertible. À ce stade, la 520d Touring a 0,67 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 520d Touring roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la 420i Convertible. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d Touring franchit la ligne en 15,42 s contre 15,96 s. L’écart de 0,54 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 520d Touring plafonne à 225 km/h tandis que la 420i Convertible continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,49 s.
À 1 000 mètres, la 520d Touring termine en 28,59 s contre 28,97 s, avec seulement 0,37 s d’avance. La 420i Convertible ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520d Touring plafonne à 225 km/h, la 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,16 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,47 s vs 8,14 s).
520d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,47 secondes (simulation calibrée).
520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
520d Touring G30 : 225 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.