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BMW 520d xDrive Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d xDrive Touring G30 | 320i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,74 s | 7,05 s | 0,69 s · 320i G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,66 s | 15,12 s | 0,54 s · 320i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,90 s | 27,81 s | 1,09 s · 320i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 234 km/h | 12 km/h · 320i G20 |
| Ratio poids/puissance | 9,21 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · 320i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d xDrive Touring G30 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,38 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,44 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,27 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 7,74 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 10,97 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 20,84 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 42,07 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 15,66 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,90 s | 27,81 s |
| VMax | 222 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320i passe les 100 km/h en 7,05 s contre 7,74 s pour la 520d xDrive Touring. À ce stade, la 320i a 0,69 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 320i roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la 520d xDrive Touring. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320i franchit la ligne en 15,11 s contre 15,65 s. L’écart de 0,54 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 320i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 320i termine en 27,81 s contre 28,90 s, avec 1,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 234 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520d xDrive Touring plafonne à 222 km/h, la 320i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,21 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,92 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 320i G20 gagne (7,05 s vs 7,74 s).
520d xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,74 secondes (simulation calibrée).
520d xDrive Touring G30 : 190 ch, ratio 9,21 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
520d xDrive Touring G30 : 222 km/h. 320i G20 : 234 km/h.