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BMW 520e G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520e G30 | C 220 d W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,27 s | 0,80 s · C 220 d W206 |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,28 s | 0,59 s · C 220 d W206 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 27,67 s | 1,82 s · C 220 d W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 237 km/h | 24 km/h · C 220 d W206 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 8,20 kg/ch | meilleur ratio · C 220 d W206 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520e G30 | C 220 d W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,82 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,23 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,27 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,96 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 17,47 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 27,67 s |
| VMax | 213 km/h | 237 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la C 220 d passe les 100 km/h en 7,27 s contre 8,07 s pour la 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. L’écart de 0,80 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la C 220 d roule à 120 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 220 d franchit la ligne en 15,28 s contre 15,86 s. L’écart de 0,59 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la C 220 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la C 220 d termine en 27,67 s contre 29,49 s, avec 1,82 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520e plafonne à 218 km/h, la C 220 d à 237 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, C 220 d W206 gagne (7,27 s vs 8,07 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. C 220 d W206 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. C 220 d W206 : 237 km/h.