Audi A6 Sedan vs BMW 520e G30 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw 520e passe les 100 km/h en 7,75 s contre 7,93 s pour la A6 Sedan. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 520e a 0,18 s d’avance et se situe environ 8 m devant.

À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 114 km/h contre 115 km/h pour la A6 Sedan. L’écart est de 0,28 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520e franchit la ligne en 15,64 s contre 15,81 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 520e plafonne à 220 km/h tandis que la A6 Sedan continue d’accélérer vers 244 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.

Vers 771 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A6 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 24 km/h.

À 1 000 mètres, la A6 Sedan termine en 28,86 s contre 29,03 s. Le delta de 0,17 s montre que la course est extrêmement serrée.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Sedan plafonne à 244 km/h, la Bmw 520e à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,17 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.