Sur 0–100 km/h, Dolphin Boost 150kW gagne (6,93 s vs 7,84 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Dolphin Boost 150kW | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s−0,91 s | 7,84 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s−0,55 s | 15,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s−0,21 s | 28,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 231 km/h−71 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,30 kg/chmeilleur ratio | 8,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Dolphin Boost 150kW | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 2,62 s |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 5,33 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,84 s |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 20,66 s |
| 0–200 km/h | - | 39,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 15,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 28,87 s |
| VMax | 160 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Dolphin Boost 150kW passe les 100 km/h en 6,93 s contre 7,84 s pour la Bmw 520i. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520i se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Dolphin Boost 150kW roule à 126 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 520i. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Dolphin Boost 150kW franchit la ligne en 15,13 s contre 15,68 s. L’écart de 0,55 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Dolphin Boost 150kW plafonne à 160 km/h tandis que la Bmw 520i continue d’accélérer vers 231 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,80 s contre 0,55 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Dolphin Boost 150kW termine en 28,66 s contre 28,87 s, avec seulement 0,21 s d’avance. La Bmw 520i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Dolphin Boost 150kW plafonne à 160 km/h, la Bmw 520i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,04 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Dolphin Boost 150kW passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,75 kg/ch.
Dolphin Boost 150kW : 160 km/h. 520i G30 : 231 km/h.