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BMW 525d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d G30 | A4 40 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,69 s | 7,28 s | 0,59 s · 525d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 15,36 s | 0,53 s · 525d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 28,08 s | 1,58 s · 525d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 232 km/h | 18 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/ch | 7,97 kg/ch | meilleur ratio · 525d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d G30 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,98 s · écart serré | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 6,69 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 8,84 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 24,65 s | 34,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 15,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 28,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 525d passe les 100 km/h en 6,69 s contre 7,28 s pour la A4 40 TFSI. Malgré ce chrono plus rapide, la A4 40 TFSI se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 525d roule à 128 km/h contre 119 km/h pour la A4 40 TFSI. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d franchit la ligne en 14,83 s contre 15,36 s. L’écart de 0,53 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 525d termine en 26,49 s contre 28,08 s, avec 1,58 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 525d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,90 kg/ch vs 7,97 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,78 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,69 s vs 7,28 s).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,69 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch. A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
525d G30 : 250 km/h. A4 40 TFSI : 232 km/h.