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BMW 525d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d G30 | Clio 4 RS 200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,69 s | 6,63 s | 0,06 s · Clio 4 RS 200 |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 14,74 s | 0,09 s · Clio 4 RS 200 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 26,79 s | 0,29 s · 525d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 227 km/h | 23 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/ch | 6,22 kg/ch | meilleur ratio · Clio 4 RS 200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d G30 | Clio 4 RS 200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,98 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,69 s | 6,63 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,84 s | 8,72 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 15,28 s |
| 0–200 km/h | 24,65 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 14,74 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 26,79 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 227 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | I4 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
Au départ, la Clio 4 RS 200 passe les 100 km/h en 6,63 s contre 6,69 s pour la 525d. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Clio 4 RS 200 roule à 126 km/h contre 128 km/h pour la 525d. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 4 RS 200 franchit la ligne en 14,74 s contre 14,83 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Clio 4 RS 200 plafonne à 227 km/h tandis que la 525d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 576 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 525d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 23 km/h.
À 1 000 mètres, la 525d termine en 26,49 s contre 26,78 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 525d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Clio 4 RS 200 à 227 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,90 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,26 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 525d G30 et Clio 4 RS 200 sont au coude-à-coude (6,63 s vs 6,69 s, écart non significatif).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,69 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch. Clio 4 RS 200 : 200 ch, ratio 6,22 kg/ch.
525d G30 : 250 km/h. Clio 4 RS 200 : 227 km/h.