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BMW 530d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d G30 | 530e iPerformance G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 6,28 s | 0,68 s · 530d G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,40 s | 0,50 s · 530d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 26,31 s | 1,02 s · 530d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 530d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 7,02 kg/ch | meilleur ratio · 530d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d G30 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s · écart serré | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s · écart serré | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 7,64 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 21,99 s | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 26,31 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,60 s contre 6,28 s pour la 530e iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la 530d a 0,68 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 530d roule à 132 km/h contre 127 km/h pour la 530e iPerformance. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d franchit la ligne en 13,90 s contre 14,39 s. L’écart de 0,49 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,29 s contre 26,31 s, avec 1,02 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,82 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,60 s vs 6,28 s).
530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.