Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,60 s vs 6,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d G30 | Cooper S FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s−0,96 s | 6,56 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s−0,72 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s−0,74 s | 26,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 5,86 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d G30 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 7,64 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 21,99 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,60 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. À ce stade, la 530d a 0,96 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 530d roule à 132 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d franchit la ligne en 13,90 s contre 14,62 s. L’écart de 0,72 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,29 s contre 26,02 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 5,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 0,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.