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BMW 530d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d G30 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 8,36 s | 2,76 s · 530d G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 16,22 s | 2,32 s · 530d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 28,57 s | 3,28 s · 530d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 530d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · 530d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d G30 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,64 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 21,99 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,60 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la 530d a 2,76 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la 530d roule à 132 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d franchit la ligne en 13,90 s contre 16,22 s. L’écart de 2,32 s représente environ 94 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,29 s contre 28,57 s, avec 3,28 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,60 s vs 8,36 s).
530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.