Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,28 s+2,08 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 14,40 s+1,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 26,31 s+2,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 7,02 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 26,31 s |
| VMax | 235 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,28 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 2,08 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 1,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,39 s contre 16,22 s. L’écart de 1,82 s représente environ 75 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e iPerformance termine en 26,31 s contre 28,57 s, avec 2,26 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la Bmw 530e iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.