Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,74 s vs 8,70 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d Touring G30 | 318i Touring E90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s−2,96 s | 8,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,05 s−2,24 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,76 s−4,28 s | 30,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+44 km/h | 206 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,60 kg/chmeilleur ratio | 11,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d Touring G30 | 318i Touring E90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 5,74 s | 8,70 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 14,08 s | 23,86 s |
| 0–200 km/h | 24,25 s | 51,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,05 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,76 s | 30,04 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530d Touring passe les 100 km/h en 5,74 s contre 8,70 s pour la Bmw 318i Touring. À ce stade, la Bmw 530d Touring a 2,96 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530d Touring roule à 129 km/h contre 110 km/h pour la Bmw 318i Touring. L’écart est de 1,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530d Touring franchit la ligne en 14,04 s contre 16,29 s. L’écart de 2,25 s représente environ 82 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530d Touring termine en 25,76 s contre 30,04 s, avec 4,28 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530d Touring plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 318i Touring à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,60 kg/ch vs 11,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,67 secondes. La différence de 2,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,74 secondes (simulation calibrée).
530d Touring G30 : 265 ch, ratio 6,60 kg/ch. 318i Touring E90 : 129 ch, ratio 11,12 kg/ch.
530d Touring G30 : 250 km/h. 318i Touring E90 : 206 km/h.