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BMW 530d Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d Touring G30 | 620d Gran Turismo G32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s | 8,08 s | 2,34 s · 530d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,05 s | 15,92 s | 1,87 s · 530d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,76 s | 29,26 s | 3,50 s · 530d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · 530d Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,60 kg/ch | 9,29 kg/ch | meilleur ratio · 530d Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d Touring G30 | 620d Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 5,74 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 11,34 s |
| 0–160 km/h | 14,08 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 24,25 s | 45,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,05 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,76 s | 29,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d Touring passe les 100 km/h en 5,74 s contre 8,08 s pour la 620d Gran Turismo. À ce stade, la 530d Touring a 2,34 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 530d Touring roule à 129 km/h contre 114 km/h pour la 620d Gran Turismo. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d Touring franchit la ligne en 14,04 s contre 15,92 s. L’écart de 1,87 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 530d Touring termine en 25,76 s contre 29,25 s, avec 3,50 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530d Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 620d Gran Turismo à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,60 kg/ch vs 9,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 2,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,74 s vs 8,08 s).
530d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,74 secondes (simulation calibrée).
530d Touring G30 : 265 ch, ratio 6,60 kg/ch. 620d Gran Turismo G32 : 190 ch, ratio 9,29 kg/ch.
530d Touring G30 : 250 km/h. 620d Gran Turismo G32 : 220 km/h.