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BMW 530d Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d Touring G30 | A5 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,67 s | 9,65 s | 3,98 s · 530d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 17,07 s | 3,11 s · 530d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 30,96 s | 5,40 s · 530d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 214 km/h | 36 km/h · 530d Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,52 kg/ch | 11,40 kg/ch | meilleur ratio · 530d Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d Touring G30 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 3,66 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 6,73 s |
| 0–100 km/h | 5,67 s | 9,65 s |
| 0–120 km/h | 7,81 s | 13,50 s |
| 0–160 km/h | 13,78 s | 25,35 s |
| 0–200 km/h | 23,32 s | 53,14 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 17,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 30,96 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 530d Touring passe les 100 km/h en 5,67 s contre 9,65 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 530d Touring a 3,98 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la 530d Touring roule à 130 km/h contre 109 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 2,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d Touring franchit la ligne en 13,96 s contre 17,07 s. L’écart de 3,11 s représente environ 111 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la 530d Touring termine en 25,56 s contre 30,95 s, avec 5,40 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530d Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A5 Avant à 214 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,52 kg/ch vs 11,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,83 secondes. La différence de 3,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,67 s vs 9,65 s).
530d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,67 secondes (simulation calibrée).
530d Touring G30 : 286 ch, ratio 6,52 kg/ch. A5 Avant : 150 ch, ratio 11,40 kg/ch.
530d Touring G30 : 250 km/h. A5 Avant : 214 km/h.