Sur 0–100 km/h, Cayman 981 gagne (5,52 s vs 5,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d Touring G30 | Cayman 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,67 s | 5,52 s+0,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 13,64 s+0,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 24,69 s+0,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,52 kg/ch | 4,70 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d Touring G30 | Cayman 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,67 s | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 7,81 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 13,78 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 23,32 s | 19,90 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 13,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 24,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayman passe les 100 km/h en 5,52 s contre 5,67 s pour la Bmw 530d Touring. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 530d Touring se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayman roule à 136 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530d Touring. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 13,96 s. L’écart de 0,32 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman termine en 24,68 s contre 25,56 s, avec 0,87 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 530d Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,52 kg/ch vs 4,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,07 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,67 secondes (simulation calibrée).
530d Touring G30 : 286 ch, ratio 6,52 kg/ch. Cayman 981 : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch.
530d Touring G30 : 250 km/h. Cayman 981 : 253 km/h.