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BMW 530d xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d xDrive G30 | 230i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,44 s | 5,51 s | 0,07 s · 530d xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,76 s | 13,88 s | 0,12 s · 530d xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,16 s | 25,28 s | 0,12 s · 530d xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,40 kg/ch | 5,67 kg/ch | meilleur ratio · 230i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d xDrive G30 | 230i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 3,99 s |
| 0–100 km/h | 5,44 s · écart serré | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 7,45 s · écart serré | 7,53 s |
| 0–160 km/h | 13,04 s · écart serré | 13,14 s |
| 0–200 km/h | 21,96 s · écart serré | 22,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,76 s · écart serré | 13,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,16 s · écart serré | 25,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d xDrive passe les 100 km/h en 5,44 s contre 5,51 s pour la 230i. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 530d xDrive roule à 132 km/h contre 133 km/h pour la 230i. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive franchit la ligne en 13,76 s contre 13,87 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,12 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530d xDrive et la 230i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,40 kg/ch vs 5,67 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,63 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 530d xDrive G30 et 230i F22 sont au coude-à-coude (5,44 s vs 5,51 s, écart non significatif).
530d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,44 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,40 kg/ch. 230i F22 : 252 ch, ratio 5,67 kg/ch.
530d xDrive G30 : 250 km/h. 230i F22 : 250 km/h.