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BMW 530d xDrive Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,63 s
8,36 s
| Mesure | 530d xDrive Touring G30 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,36 s | 2,73 s · 530d xDrive Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 16,22 s | 2,28 s · 530d xDrive Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 28,57 s | 3,01 s · 530d xDrive Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 530d xDrive Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,73 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · 530d xDrive Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d xDrive Touring G30 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,91 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,81 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 13,84 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 23,43 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 530d xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,63 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la 530d xDrive Touring a 2,73 s d’avance et se situe environ 37 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive Touring roule à 129 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive Touring franchit la ligne en 13,94 s contre 16,22 s. L’écart de 2,28 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 530d xDrive Touring termine en 25,56 s contre 28,57 s, avec 3,01 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530d xDrive Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530d xDrive Touring G30 gagne (5,63 s vs 8,36 s).
530d xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive Touring G30 : 286 ch, ratio 6,73 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
530d xDrive Touring G30 : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.