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BMW 530d xDrive Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d xDrive Touring G30 | 330d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,50 s | 5,40 s | 0,10 s · 330d F30 |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 13,72 s | 0,10 s · 330d F30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 25,01 s | 0,35 s · 330d F30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,73 kg/ch | 6,78 kg/ch | meilleur ratio · 530d xDrive Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d xDrive Touring G30 | 330d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s · écart serré | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 5,50 s | 5,40 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,62 s | 7,31 s |
| 0–160 km/h | 13,50 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 22,81 s | 21,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 13,72 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 25,01 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330d passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,50 s pour la 530d xDrive Touring. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 530d xDrive Touring roule à 131 km/h contre 134 km/h pour la 330d. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d franchit la ligne en 13,71 s contre 13,82 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 330d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la 330d termine en 25,01 s contre 25,36 s, avec 0,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530d xDrive Touring et la 330d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,73 kg/ch vs 6,78 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,86 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d xDrive Touring G30 et 330d F30 sont au coude-à-coude (5,40 s vs 5,50 s, écart non significatif).
530d xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,50 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive Touring G30 : 286 ch, ratio 6,73 kg/ch. 330d F30 : 258 ch, ratio 6,78 kg/ch.
530d xDrive Touring G30 : 250 km/h. 330d F30 : 250 km/h.