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BMW 530e G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530e G60 | Stelvio Veloce | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,26 s | 5,76 s | 0,50 s · Stelvio Veloce |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 14,12 s | 0,42 s · Stelvio Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 26,01 s | 0,81 s · Stelvio Veloce |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 230 km/h | 3 km/h · Stelvio Veloce |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/ch | 6,59 kg/ch | meilleur ratio · Stelvio Veloce |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e G60 | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,32 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,24 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,40 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,26 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 30,66 s | 26,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 26,01 s |
| VMax | 227 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 005 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Stelvio Veloce passe les 100 km/h en 5,76 s contre 6,26 s pour la 530e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 280 ch compense. À ce stade, la Stelvio Veloce a 0,50 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 125 km/h pour la 530e. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Veloce franchit la ligne en 14,12 s contre 14,54 s. L’écart de 0,42 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Veloce termine en 26,01 s contre 26,81 s, avec 0,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (227 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530e et la Stelvio Veloce sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,14 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Stelvio Veloce gagne (5,76 s vs 6,26 s).
530e G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,26 secondes (simulation calibrée).
530e G60 : 299 ch, ratio 6,71 kg/ch. Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch.
530e G60 : 227 km/h. Stelvio Veloce : 230 km/h.