Sur 0–100 km/h, 530e G60 gagne (6,26 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e G60 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,26 s−2,10 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s−1,68 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s−1,75 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 235 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e G60 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,40 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,26 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 30,66 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 28,57 s |
| VMax | 227 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 005 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw 530e passe les 100 km/h en 6,26 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la Bmw 530e a 2,10 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e roule à 125 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 1,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e franchit la ligne en 14,54 s contre 16,22 s. L’écart de 1,68 s représente environ 69 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e termine en 26,81 s contre 28,57 s, avec 1,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (227 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw 530e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,71 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
BMW 530e G60 et DS DS9 E-Tense 250 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 530e G60 gagne (6,26 s vs 8,36 s).
530e G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,26 secondes (simulation calibrée).
530e G60 : 299 ch, ratio 6,71 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
530e G60 : 227 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.