Sur 0–100 km/h, 530e G60 gagne (6,26 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e G60 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,26 s−1,97 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s−1,57 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s−2,57 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h+47 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/chmeilleur ratio | 8,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e G60 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,40 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,26 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 30,66 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 29,39 s |
| VMax | 227 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 005 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la Bmw 530e passe les 100 km/h en 6,26 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e a 1,97 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e roule à 125 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 1,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e franchit la ligne en 14,54 s contre 16,10 s. L’écart de 1,57 s représente environ 60 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e termine en 26,81 s contre 29,39 s, avec 2,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e plafonne à 230 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 530e G60 gagne (6,26 s vs 8,23 s).
530e G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,26 secondes (simulation calibrée).
530e G60 : 299 ch, ratio 6,71 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
530e G60 : 227 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.