Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 6,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s−0,42 s | 6,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−0,41 s | 14,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s−1,33 s | 26,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 233 km/h−32 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 7,02 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,20 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 8,50 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 15,52 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 29,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 26,50 s |
| VMax | 201 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 6,16 s pour la Bmw 530e iPerformance. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 530e iPerformance se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 14,35 s. L’écart de 0,41 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 26,50 s, avec 1,33 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (233 km/h), la Bmw 530e iPerformance ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la Bmw 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. 530e iPerformance G30 : 233 km/h.