BMW 530e iPerformance G30 vs BMW 125i F20LCI : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,28 s pour la Bmw 530e iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 224 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 530e iPerformance se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 125i. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 14,39 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste

Passé les 400 mètres, la Bmw 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 125i termine en 25,91 s contre 26,31 s, avec 0,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e iPerformance plafonne à 235 km/h, la Bmw 125i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,82 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.