Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 6,40 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e iPerformance G30 | 225d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s−0,12 s | 6,40 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s−0,21 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 26,28 s+0,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 243 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/ch | 6,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 6,40 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 8,49 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 24,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 26,28 sécart serré |
| VMax | 235 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,28 s contre 6,40 s pour la Bmw 225d. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 0,12 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 225d. L’écart est de 0,32 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,39 s contre 14,61 s. L’écart de 0,22 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 530e iPerformance plafonne à 235 km/h tandis que la Bmw 225d continue d’accélérer vers 243 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 920 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 225d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 225d termine en 26,28 s contre 26,31 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e iPerformance plafonne à 235 km/h, la Bmw 225d à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,82 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. 225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 235 km/h. 225d F22 : 243 km/h.